組み込んだ状態です
コンロットキヤップボルトも交換しました。
DUCATIのエンジンは、クランクベアリンク、コンロットの
OILクリアランスの点検・調整が重要です。
エンジンスタンドに固定して、作業準備します。
バルブタイミング調整をしています。
生産されたときは、前後約12°以内
なら製品として OKなので、これを
９１６ｓｐｓの基準値に合わせています。
WPC加工後のピストンです。灰色に変わってしまいますが、金属の表面
加工です。
クランクを外して、クランクベアリング、ビックエンドの
プレーンベアリングを交換します。
カムプリーを可変タイプに変更しています。
このプリーは、前後約20°角度調整できます。
これでバルブタイミングを正確に調整しています。
シリンダーヘッドに組み込みました。
ロッカーアームの部分が、保護さえて
摩耗しないし、バルブクリアランスが、
狂いません。
SPSのエンジンは、チタンコンロットと、軽量クランクが
組み込まれています。
ピストン・ピストンリング・ピストンピン・カム・をWPC加工
しています。
クランクベアリングを交換しました。
この部分はカムシャフトの一番過酷な場所ですが
OILメンテナンスが良くないと削れています。このエンジンは、問題ありません
WPC処理加工前です。
参考に900ｓｓの純正ピストンです。
比べてください
スモールエンド、も点検して、ピストンピンを 交換しました。
ビックエンドのオイルクリアランスを、点検
調整します。プレーンベアリングを交換しました。
↓
ピストン&ピストンピン の重量を
前後合わせて、組み込みます。
↓
↓
WPC処理加工↓